亞馬遜悄悄自建物流體系,與 DHL、FedEx 競爭
發(fā)布時間:2016-2-20
作者:admin
文章分類:國際快遞
本文作者:易起國際速遞
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最近幾周,有大量傳言顯示,亞馬遜自營的物流體系正在成形,其打算上線一個足以抗衡 UPS、聯(lián)邦快遞的國際性物流業(yè)務。
在上月的一次電話會議中,當被問到公司是否在租用飛機和注冊跨洋貨輪業(yè)務時,亞馬遜 CFO Brian Olsavsky 對公司的野心有所掩飾,只是表示,公司僅僅希望,在圣誕節(jié)這樣高峰期時為物流合作伙伴提供補充力量,而不是替代這些物流公司。
事實果真如此嗎?彭博社此前披露的亞馬遜內部文件顯示,亞馬遜在醞釀一個長遠而大膽的方案。一份給高管層的報告披露了這個計劃,其將為網(wǎng)站上的第三方商家提供倉儲,打包和運輸服務。
這份報告設想建立一個國際性運輸網(wǎng)絡,將控制物品從中國、印度代工廠直至英美等國零售終端的運輸流。一位接近內部管理層的人士透露,這個計劃的名字叫 “龍舟”,且正在進行當中。
這項野心勃勃的計劃將會把 UPS 和聯(lián)邦快遞變成亞馬遜的敵人,而且還將和阿里巴巴站在了對決的競技場上,因為兩家公司都在爭奪目前迅速增長的跨境電商業(yè)務的主導權。根據(jù)埃森哲和阿里巴巴研究院,這個市場在 2020年 將會膨脹至萬億美金的市場規(guī)模,并將覆蓋 9 億購物者。
文件顯示,完成這個新動作的最快時間表就在今年。新業(yè)務會讓亞馬遜在物流行業(yè)乃至各地區(qū)跨境貿(mào)易的中間商中間,都處于中樞位置。
亞馬遜希望繞過這些代理人,直接從世界各地數(shù)以千計的商人手中聚集庫存,并在火車、飛機和輪船上購買運輸倉位。商人們將可以在線上和移動端提前預定這些運輸空間。這個項目也被稱作 “一鍵發(fā)起無縫國際貿(mào)易和運輸”。
一旦形成這個網(wǎng)絡,賣家將不再找 DHL、 UPS 或 Fedex 合作了,而是直接和亞馬遜合作,上述報告稱,這種“去中介化”將是革命性的,將會形成有競爭力的定價,吸引賣家將涌向亞馬遜辦理代發(fā)貨業(yè)務。
該文件透露,在最開始,亞馬遜會和第三方運輸公司一起合作建立這個全球性的物流企業(yè),但一旦生意達到足夠規(guī)模,并且當亞馬遜學到了如何去獨立運營,亞馬遜就會漸漸把合作者擠出市場。
一旦物流業(yè)務取得主導,金融業(yè)務很快就會跟進:亞馬遜可以向平臺上的商人提供貸款,開展國際支付并向賣家提供消費者和稅收方面的
咨詢服務。
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這個策略在之前就已經(jīng)開始采用,只需要看看目前亞馬遜發(fā)展速度最快也是利潤比例最高的云端計算業(yè)務,亞馬遜在早期從來沒有大張旗鼓地宣傳其云端計算業(yè)務,而是直接向軟件開發(fā)者進行銷售。這讓惠普、戴爾和微軟都大大忽略這個威脅,現(xiàn)在只能苦苦追趕。
“這是典型的亞馬遜風格”,分析師 Colin Sebastian 表示,這項國際物流業(yè)務將會成為 4,000 億美金的大生意。他們在業(yè)務初期走了很久,采用了 “悄悄進村” 的策略,不至于驚動一些競爭對手,“亞馬遜很少用跨越式發(fā)展的方式震驚市場”。
在預測到跨境業(yè)務的爆發(fā)后,亞馬遜從 2013年 開始就開展了物流業(yè)務。有跡象顯示,在 3年 后,也就是今年,這項計劃接近完成。對于這個消息,亞馬遜拒絕置評。
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